Da bi bolj jasno razjasnili načelo delovanja regulatorja, je treba razjasniti vprašanje: Kakšne pogoje mora imeti varno zgorevanje plina? Za varno zgorevanje trdnih goriv obstajata dva pogoja: eden je prava količina zgorevalnega plina (zrak ali kisik), drugi pa je, da gorljivi material vzdržuje določeno temperaturo (običajno nad točko vžiga).
Pri trdnem zgorevanju je način prenosa toplote zgorelega dela na neizgoreli del prevodnost in sevanje, smer zgorevanja pa se razvija od zunaj proti sredini. Ko trdna snov zgori, pride do toplotnega raztezanja in prostornina postane velika, vendar je sprememba majhna, premik pa je skoraj nič. Ko plin zgori, način prenosa toplote iz zgorelega dela na nezgoreli del poleg prevodnosti in sevanja poveča tudi konvekcijski način, smer zgorevanja pa se razvije navzven od središča. Ko plin gori, je podvržen intenzivnemu toplotnemu raztezanju, prostornina produkta pa je stotisoče krat pred zgorevanjem, premik pa se zgodi sorazmerno hitro. Zato je le izpolnjevanje zgornjih dveh pogojev, da plina ni mogoče varno sežgati.
Sodobna teorija zgorevanja nam pravi, da mora imeti plinsko varnostno zgorevanje tudi tretji pogoj, to je vzdrževati določeno razliko v zračnem tlaku, tako da je hitrost iztoka plina enaka hitrosti gorenja. Samo na ta način, ko je doseženo dinamično ravnovesje v določenem območju, lahko plamen ohranja stabilno stanje in s tem doseže varno zgorevanje plina. Če je zračni tlak premočan, bo hitrost izstopa zraka večja od hitrosti gorenja, zaradi česar bo plamen gorel stran od požarne luknje na določeni razdalji. Ta pojav se imenuje ločitev plamena. Če se tlak plina še naprej povečuje, bo plamen gorel dlje od požarne luknje, stabilnost plamena 2 bo dodatno uničena, plamen pa bo nestalen, dokler se popolnoma ne ugasne. Ta pojav se imenuje ogenj. Ko je ogenj ugasnjen, bo plin še naprej puščal in v zraku tvoril veliko količino strupenega ali eksplozivnega plina, kar je enostavno povzročiti nesrečo; če je tlak plina premajhen, bo hitrost gorenja večja od izstopne hitrosti, zaradi česar plamen vstopi v požarno luknjo in še naprej gori. Ta pojav se imenuje kaljenje. Pri kaljenju pride do nepopolnega zgorevanja v anoksičnem stanju, nastaja velika količina strupenega plina, naftni plin pa se tudi razlije navzven, kar lahko povzroči tudi nesrečo.
Z velikim številom eksperimentov inženirjev in tehnikov ni samo potrdilo, da mora varnostno izgorevanje plina vzdrževati določeno razliko v tlaku, ampak je potrdilo tudi plin različnih komponent, razlika v tlaku, potrebna za varno zgorevanje, ni enaka. Na primer: umetni plin, 80-100 mm vodni stolpec; utekočinjen naftni plin, vodni stolpec 250-350 mm. Zgoraj omenjeni 2940Pa je povprečje teh dveh vrednosti.
Naj se' vrnemo k principu regulatorja. Ko odpremo kotni ventil na jeklenki (tj. prezračevalno stikalo), gre visokotlačni utekočinjen naftni plin skozi dovodno cev in odpre tesnilo ventila v spodnji plenum. Ko se plin v spodnjem plenumu poveča, se tlak v spodnjem plenumu poveča. Gumijasta folija je dvignjena navzgor. Prostornina zgornje zračne komore se postopoma zmanjšuje. Ko je tlak v zgornji zračni komori močnejši od atmosferskega tlaka, se zrak v zaprtih prostorih počasi odvaja iz dihalne luknje, tlačni vzbujevalnik pa enkrat izdihne. Pri tem se desni konec vzvoda premakne navzgor, levi konec pa pritisne navzdol, tako da se sesalna šoba postopoma zapre, dovod zraka pa se ustavi, tako da se tlak spodnje zračne komore ne dviguje več.
Ko je stikalo plinske peči vklopljeno, se tlak plina zmanjša zaradi izpusta plina navzven, gumijasta folija je konkavna, desni konec vzvoda se premakne navzdol, levi konec se premakne navzgor, blazinica ventila je se odpre in visokotlačni naftni plin vstopi v spodnjo zračno komoro. V tem procesu se prostornina zgornje zračne komore postopoma povečuje. Ko je njegov tlak nižji od zunanjega atmosferskega tlaka, zrak vstopi v zgornjo zračno komoro iz zunanje dihalne luknje in postopek vdihavanja regulatorja tlaka je končan.
Zato je med procesom gorenja peči gumijasta folija neprekinjeno konveksna in konkavna, blazinico ventila pa poganja vzvod in se tudi odpira in zapira. Pri celotni dinamični spremembi moramo zagotoviti le vzvod v regulatorju tlaka, dolžino leve in desne roke (upoštevajte značilnosti leve kratke in desne dolžine), obstaja razumno razmerje, plus gumijasta folija in vzmet na desnem koncu vzvoda. Uporaba primerne sile bo omogočila, da se ventilska blazina odpre veliko manj kot čas zapiranja in ima ustrezno razmerje med obema obdobjema. To ustrezno razmerje zagotavlja zračni tlak v spodnji zračni komori, ki je vedno približno 2940 Pa večji od zgornje zračne komore. Za tlak v zgornji zračni komori ga je mogoče približati kot vrednost zunanjega atmosferskega tlaka v tistem času. Zaradi tega bo tlak plina, ki zapušča požarno luknjo, vedno večji od vrednosti atmosferskega tlaka 2940 Pa, plin pa bo gorel v ustaljenem stanju. To je prva subtilnost pri zasnovi regulatorja.
Druga subtilnost, izražena v oblikovanju dihalne luknje, je tako izvirna. Najprej, zakaj je luknja za dihanje izvrtana na robu zgornjega pokrova motorja? Namesto vrtanja na drugih lokacijah, ki jih je enostavno vrtati? Drugič, premer dihalne luknje je 0,8 milimetra. Prehaja lahko le skozi najmanjše število igel rje. Zakaj je zaslonka tako majhna?
Na robu pokrova je izvrtana luknja, da se drži ob gumijasti membrani. Če je zračni tlak v spodnji zračni komori prevelik, se bo gumijasta folija izbočila navzgor in takoj blokirala dihalno luknjo, kar bo preprečilo, da bi se zrak v zgornji zračni komori izpustil navzven iz dihalne luknje. Po zakonu Boyle' ima zrak, ki je zaprt v zgornji zračni komori, določeno količino zraka in njegov tlak se nenehno povečuje, ko se prostornina zmanjšuje. To je pV=konstanta. Preprečujemo poškodbe gumijaste folije zaradi prevelike razlike v zračnem tlaku med zgornjim in spodnjim zračnim tlakom, preprečimo pa tudi uhajanje naftnega plina zaradi poškodbe diafragme.
Premer dihalne luknje je 0,8 milimetra, globina luknje pa je približno 1 cm. Tu je v celoti uporabljeno znanje mehanike tekočin. Ko je tekočina v gibanju, bo zaradi zaviranja prišlo do notranjega trenja. Manjša kot je površina luknje, večja je globina, večje je notranje trenje in večji je učinek dušenja – pretok na sekundo postane manjši. Na ta način ima zgornja zračna komora dolgotrajen proces med izdihom in vdihom, s čimer je zagotovljeno, da pri dinamični spremembi, ko se utekočinjeni naftni plin poveča ali razbremeni tlak, ne gre za hitro povečanje, niti za hitro zmanjšanje, in plamen je mogoče narediti. Stabilno zgorevanje odraža proces dinamičnega prilagajanja ravnotežja.
